深圳市天行雲供應鏈有限公司

品牌出海進階✘│,市場╃↟↟、渠道╃↟↟、海外倉如何破局↟·•◕?

20世紀末✘│,在經濟全球化的浪潮席捲之下✘│,中國提出“走出去“戰略”✘│,以海爾╃↟↟、海信等為代表的企業開啟了中國品牌“走出去”的征程◕☁│₪。

進入21世紀✘│,隨著中國供應鏈突破低附加值的加工製造體系✘│,網際網路電商的崛起構築起新的營銷工具和銷售渠道✘│,大批網際網路公司╃↟↟、傳統制造企業╃↟↟、ODM/OEM代工廠等加入出海陣容✘│,遍及服裝╃↟↟、家電╃↟↟、玩具╃↟↟、消費電子等各行業✘│,在歐洲╃↟↟、美國等國家建立了令當地消費者信賴的品牌資產◕☁│₪。

在新的增長週期下✘│,中國製造的強大供應鏈能力與電子商務模式的創新能力正向疊加產生乘數效應◕☁│₪。中國製造加速邁進品牌化發展的新階段✘│,品牌出海迎來了集體爆發◕☁│₪。


品牌出海的挑戰


然而中國品牌走出國門✘│,並不總是順暢的◕☁│₪。對本土國家政治文化的瞭解╃↟↟、海外渠道的鋪設╃↟↟、跨境物流的應對✘│,以及品牌口碑的樹立等✘│,都是出海前期要做好的落地難題◕☁│₪。

本土化運營

任何一個出海的品牌✘│,都要面臨的關鍵問題是“本地化”✘│,包括不同政策╃↟↟、市場環境╃↟↟、人文特徵以及技術安全╃↟↟、資料合規等諸多領域的一系列挑戰◕☁│₪。

每個國家和地區的消費習慣╃↟↟、本土化運營規則╃↟↟、物流體系等都不一樣◕☁│₪。倘若企業仍是按照中國習慣進行海外品牌的運營及落地✘│,則難以被海外消費者接受◕☁│₪。一方面在政策╃↟↟、法律╃↟↟、宗教和文化的差異下✘│,出海企業難以準確把握當地使用者的真實需求◕☁│₪。另一方面✘│,企業還要面臨當地政府╃↟↟、商業協會多重監管的限制✘│,以及本土品牌的競爭◕☁│₪。

海外本土化的品牌運營✘│,需要出海企業擁有符合本地受眾審美的產品思路✘│,本土化全營銷渠道的打法◕☁│₪。同時✘│,企業需進一步明確海外市場來自政治╃↟↟、經濟╃↟↟、文化╃↟↟、社會等不同方面的潛在風險和挑戰✘│,並據此制定市場開發戰略與品牌傳播策略✘│,規避風險並獲得更多的市場認可度◕☁│₪。

海外全渠道連結

品牌出海的另一個問題是海外銷售渠道以及供應鏈的搭建✘│,如何佈局銷售站點✘│,建立銷售渠道尤為重要◕☁│₪。目前中國企業出海渠道單一✘│,主要依靠線上渠道✘│,發展受限於線上平臺規則◕☁│₪。自5月份蔓延至今的亞馬遜封號潮就暴露了這一痛點◕☁│₪。

線上渠道能以更低成本快速收割流量✘│,但線下場景始終是消費者建立品牌認知的重要場景◕☁│₪。縱觀消費市場全域性✘│,線下渠道依舊是大部分海外消費者觸達商品的主要方式◕☁│₪。對線下渠道的探索✘│,是品牌在海外電商發力之後的第二增長力◕☁│₪。

因此✘│,品牌力的提升和消費者心智的強化需要出海企業打通海外全渠道◕☁│₪。線下渠道分銷商╃↟↟、直營店╃↟↟、大型連鎖商超✘│,線上各大主流電商平臺╃↟↟、垂直電商平臺都是出海企業需要連結的物件◕☁│₪。

除此之外✘│,社媒投放╃↟↟、網紅營銷也是線上渠道的重要部分◕☁│₪。藍色游標釋出的《2018 中國品牌海外傳播報告》顯示✘│,社交媒體在新興市場國家作用尤為明顯✘│,而美國╃↟↟、俄羅斯的消費者主要透過線上廣告的方式瞭解中國品牌相關資訊◕☁│₪。60%的海外消費者透過社交媒體瞭解中國產品與服務◕☁│₪。

一般而言✘│,缺少本土化團隊的中國出海企業並不熟悉海外渠道╃↟↟、社交媒體和網紅KOL市場◕☁│₪。如何完成海外本土第三方資源的對接和整合✘│,對於很多出海企業來說✘│,是一項巨大的挑戰◕☁│₪。

跨境物流

今年在全球疫情的反覆下✘│,海運持續緊張✘│,跨境物流運費暴漲◕☁│₪。全球集裝箱貨運指數顯示✘│,中國/東南亞-北美東海岸的海運價格超過2萬美元✘│,比一年前同比上漲500%以上◕☁│₪。

由於環節多╃↟↟、流程複雜✘│,且容易受海外關務╃↟↟、稅收政策和環境的影響✘│,物流一直是跨境購物的痛點◕☁│₪。相比國內購物✘│,跨境購物的物流往往會經歷攬件╃↟↟、倉儲分揀╃↟↟、國內清關╃↟↟、跨境運輸╃↟↟、海外報關╃↟↟、倉儲中轉╃↟↟、海外派送◕☁│₪。在這個過程中可能涉及到國際快遞公司╃↟↟、國內快遞公司╃↟↟、貨代公司╃↟↟、航空或船運公司╃↟↟、清關公司等◕☁│₪。

並且跨境物流系統直接面臨著來自國外的監管和法律風險✘│,商品需透過國外海關的通關程式✘│,並按規定繳納相關稅款才能合法在海外銷售✘│,極其容易受到國際政治經濟形勢變化的影響◕☁│₪。

近年來✘│,海外倉的快速發展被視為解決跨境物流的痛點◕☁│₪。透過將跨境電商零售商品提前存放在靠近最終目的地位置的倉庫✘│,海外倉能夠減少消費者對於跨國運輸高時效的不佳體驗✘│,節約大件重貨配送成本✘│,提升產品銷售轉化率◕☁│₪。疫情期間✘│,中國企業建立的海外倉在應對供應鏈中斷方面發揮了積極作用◕☁│₪。

2020年✘│,國務院辦公廳釋出《關於推進對外貿易創新發展的實施意見》✘│,其中再次強調“支援建設一批海外倉✘│,擴大跨境電商零售進口試點”◕☁│₪。今年9月✘│,商務部表示我國海外倉數量已經超過1900個✘│,總面積超過1350萬平方米✘│,業務範圍輻射全球✘│,其中北美╃↟↟、歐洲╃↟↟、亞洲等地區海外倉數量佔比近90%◕☁│₪。

然而✘│,自建海外倉成本高╃↟↟、投資大╃↟↟、手續繁瑣✘│,只有少數大型企業會選擇自建海外倉◕☁│₪。大部分出口企業仍然接力主流電商平臺的方式來達成海外倉的搭建◕☁│₪。


品牌出海服務商₪▩✘•₪:行雲集團


針對中國品牌“走出去”的痛點✘│,行雲集團依託多年積累的供應鏈資源體系✘│,為出海企業打通海外全渠道銷售通路✘│,全方位解決品牌運營的難點◕☁│₪。

行雲集團是中國領先的消費品數字供應鏈服務平臺✘│,打造了集出海服務╃↟↟、品牌服務╃↟↟、渠道服務╃↟↟、跨境物流服務等於一體的全球商品綜合服務體系◕☁│₪。基於對全球消費市場的觸達和理解✘│,以及廣泛上下游渠道的對接和海外本土的落地深耕✘│,行雲集團為中國品牌出海提供一站式出口履單服務和全球全渠道分銷體系資源✘│,海外渠道╃↟↟、海外倉管理╃↟↟、品牌控價╃↟↟、DTC運營╃↟↟、社媒投放等多方面提供解決方案◕☁│₪。

透過在全球72個國家和1個地區建立本土團隊✘│,行雲集團對接本土垂直電商及平臺自營方✘│,拓展本土主流商超和專業連鎖終端門店✘│,為品牌出海打造全方位的線上線下銷售網路◕☁│₪。同時定製推廣營銷方案✘│,結合本土主流KOL╃↟↟、MCN以及社交媒體進行推廣✘│,快速開啟海外市場✘│,提升品牌本土競爭力◕☁│₪。

在跨境物流服務上✘│,行雲集團打造貨通天下✘│,雲倉全球覆蓋跨境全產業鏈的物流服務✘│,聯合國內外物流商及倉儲基礎設施合作伙伴✘│,佈局全球超過160個倉庫✘│,倉儲總面積達130萬平方米✘│,連結空╃↟↟、海╃↟↟、鐵╃↟↟、陸物流通道✘│,超過200條航線✘│,觸達72個國家和1個地區◕☁│₪。

今年以來✘│,行雲集團推出百個產業帶計劃✘│,上線招商門戶✘│,並聯合鳳凰衛視打造中國品牌出海大型紀錄片✘│,持續升級對中國品牌出海的扶持力度✘│,助力孵化出一批具備全球影響力的中國品牌◕☁│₪。

隨著全球經濟發展步入後疫情時代✘│,中國品牌出海正在邁向全新的階段◕☁│₪。如何基於已有產品打造自己獨具特色的品牌✘│,是所有出海企業需要思考的問題◕☁│₪。行雲集團作為中國品牌出海服務商✘│,致力於服務全球化品牌✘│,將與中國品牌一起✘│,將中國的優質商品帶給全球消費者✘│,打造新生活方式和新消費體驗◕☁│₪。


文|Lucy

校對|行雲集團 Teresa




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